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车内座椅采用了皮质面料包覆，整体舒适度较高，首先前后排座椅填充物较软，坐起来有陷入感，而且座椅配置也十分丰富，座椅细节也还不错，前排座椅将支持加热、通风、按摩、律动等功能；副驾还会配有小腿托；后排座椅靠背可以支持27度-37度调节，坐垫还配有大腿托，并支持加热和按摩功能。另外，靠背缝线灵感则来自于广州地标性建筑“小蛮腰”的效果感觉。如果您没有6座、7座需求的线座值得拥有。后排配备了空调出风口、电源接口，但后排乘客并无法控制屏幕，如果想调节温度，只能通过“你好小P”来实现，稍有不便但好在有尊贵感。
动力方面，小鹏G9拥有单电机和前后双电机两种动力版本；其中，单电机的最大功率为313马力，前后双电机的最大功率为551马力；电池续航方面，小鹏G9搭载78.2千瓦时的磷酸铁锂电池组和98千瓦时的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程分别为570公里和650公里以及702公里。本次试驾车型搭载了一台永磁/同步单电机，最大功率230kW，最大扭矩430N·m，采用后置后驱的驱动方式。搭载78.2kwh的磷酸铁锂电池；CLTC工况下续航为570公里。
动力表现一直是纯电动车的优势，即便是一款中大型SUV，所以这次我更好奇小鹏G9在动态质感上的表现。小鹏G9提供了四种模式——标准、舒适、节能和运动，起步加速，在舒适模式下，平顺、安逸、恬淡等赞美之词，再多我都觉着不为过，在城市中代步游走非常合适。小鹏G9的动力调校十分讨喜，首先要肯定，该车的动力输出足够线性，驾驶起来轻松惬意。舒适模式略显慵懒，而标准模式则比较适中，可以满足绝大部分使用场景。至于运动模式，开启之后，电动机对于加速踏板的指令响应会变得非常激进，加速力道迅猛强劲，即便是中高速的动力储备也无需担心。
总结：作为一款新能源车型，小鹏G9也有着不错的续航里程和充电速度，以及丰富的智能交互灯语。新势力的新能源车如此内卷，无论品牌、产品想在某方面形成壁垒真的很难，你能做到，别人也能做到，你还没做到，别人比你先做到。通过这次小鹏G9的深度体验，我感觉小鹏G9是一款集超快充、超智能、超豪华于一身的未来SUV，它不仅有着令人惊艳的外观设计和强悍的动力性能，还有着先进的智能系统和舒适的内饰配置。同时，我们看到了小鹏汽车的进步，并且还在持续深化自己的智能标签，不过进步步伐较小，尤其是在“蔚小理”三个品牌中，其它竞争对手大步提升产品力，相信小鹏G9能够在未来成为高端定位的新势力品牌车型，超越新势力竞争对手指日可待。
