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　　德德克关于欧盟汽车行业的焦虑并非空穴来风。根据德国大众汽车集团当地时间10月30日公布的最新财报，由于汽车销量下跌和重组费用增加，集团2024年第三季度净利润同比下降64%，仅为15.8亿欧元。这一结果远低于市场预期，反映大众在全球市场面临多重挑战。而在欧盟总部所在地布鲁塞尔，大众宣布将在明年2月底前关闭奥迪工厂。就在不久前的9月16日，这家工厂的员工来到布鲁塞尔欧洲议会所在地，抗议大众集团可能关停工厂的打算。

　　比利时皇家国际关系研究所研究员 德德克：正如我之前所说，需要更多的投资。这些投资也应由欧盟委员会来促进。此外，税收减免和补贴也需要在欧洲进一步增加。这不仅在生产端，还包括在消费端，要确保电动汽车产业的消费端和生产端能够实现协调发展。因为我们看到，目前消费和生产之间有些失衡，我们看到在消费端有很多补贴措施以逐步淘汰内燃机汽车，但在生产端的投资却并不充足。所以我认为需要有一套产业政策，确保这两者能够和谐运作。

　　比利时皇家国际关系研究所研究员 德德克：我认为，从汽车公司层面来看，大多数都非常反对这些关税。他们反对这些关税出于多种原因。首先他们担心的是中国市场的关税报复，因此可能会失去中国消费者，而中国是全球最大的汽车市场。另一方面，从生产端来看，中国在电池和电动车领域是一个非常具有创新性的参与者，因此许多创新都发生在中国的汽车市场和行业中。这些公司不仅害怕失去一部分中国消费者，还害怕错失中国当前正在发生的所有创新。于是这些车企公司推动他们的政府投票反对这些关税。

　　中国意大利商会会长 洛伦索·里卡迪：我认为中欧经济关系的重要性是显而易见的。例如，意大利、西班牙等几个国家正在推动中国对欧洲的投资，特别是对特定市场的投资，并且引入中国电动汽车相关技术。这些都事关欧洲的战略发展与市场，这意味着带来新技术和可持续性发展。所以对于欧洲公司，无论是中小企业还是大公司来说，中国都是非常重要的。对于中国公司来说，欧洲市场是全球的一个关键市场。我相信未来谈判将聚焦如何取得最好的结果。