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　　中国南极长城站首任站长郭琨称：“在南极建不建站，这是关系到我们国家荣辱和民族尊严的一个事情。1983年9月份，咱们政府派了一个南极代表团出席《南极条约》第12次协商国会议，在澳大利亚的堪培拉召开的。当大会进行到对议程进行表决的时候，大会主席把木榔头一敲，请非协商国退出会场，到会场外喝咖啡。在当时，每回听到这个的时候，心里就是一种屈辱。堂堂10亿人口的一个中国代表团，在南极国际会议上没有发言权、没有表决权，被人驱出会场，这是一种最大的耻辱。为什么？就是因为你在南极没有站。”

　　秦岭站建设现场总指挥魏福海称：“秦岭站是我们新时代建设的第一个常年考察站，是要常年开展工作的。南极的建筑在国内都要搭建一遍，有什么问题，要在国内解决，不能把问题带到南极现场。只要好天气在，我们就可以不停地作业，去抢这个时间。地球的最南端，环境非常恶劣。虽然我们是夏天，12月份、1月份是最佳的施工的黄金窗口期，但是还是零下的温度，队员的冻伤也是时有发生。虽然我们的防护装备都已经配得很齐全了，举个例子，机械师在修车的时候，他带着厚厚的手套没法去拧螺栓，他可能在短时间内把手套摘下来，就有冻伤的风险。”

　　中国第36次南极考察队领队夏立民称：“在中国第27次南极考察队的时候，在昆仑站，我有一个队员出现了严重的高山反应，严重到他有可能死掉，在当时就死掉了，非常非常严重。血氧含量到了50%，即便吸氧都不行。这怎么办？家里边给我们协调了一个救援飞机，所以我们的后盾依然是非常强大的。人是一个群体性的动物，在那个环境下，不需要内心过于强大，因为这个时候，你不是一个人，你是一个集体。这个集体在少的时候十几个人，多的时候二十八个人。在这个群体中，你会找到自己的位置、找到自己的作用，而且很多的事情是依靠群体共同的力量去解决的。在这个小群体里面，人是不觉得孤独的，人是有依靠的。而且我们会知道，在我们的身后是14亿的人，虽然他一时半会儿够不到你，但是他是我们坚强的后盾。建昆仑站的时候，是两个吊车，建秦岭站的时候，吊车排一排，劳动效率是不一样的，那是完全不一样的。所以建秦岭站那么大的站，可以在一个多月的时候建成，就是我们现在的技术手段、队员的这种专业素质，都得到了很大很大的提高。同时，大家看到比如说浮标、水下机器人，还有我们天上的一些卫星等等，我们科研的手段也是不可同日而语的，而且我们的科研成果现在也在国际科研的舞台上大放异彩。”

　　中国在探索人类未来的征途上越跑越快，当然也加速奔跑在追求更美好生活的路上。在伶仃洋上，一个世界级的跨海通道破浪而出。中国建设者历经7年论证、7年建设，深中通道在今年6月30日正式通车。它拥有世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，世界上最长最宽双向八车道海底沉管隧道，曾创下141天最快成岛纪录。它是世界首例桥、岛、隧、水下枢纽互通跨海集群工程，以10项国际领先技术、10项首创重大装备等成果展现在世界舞台。从此，中国又多了一张新的“中国名片”。

　　深中通道总工程师宋神友称：“深中通道创下了十大世界之最，我们也面临多项世界级的技术挑战。在深中通道之前，我们国家的所有沉管隧道都是采用钢筋混凝土的结构，但是难以满足深中通道这样超宽、变宽、深埋的技术特点。所以，我们就创新性地提出了钢壳混凝土沉管隧道，我们面临的是全产业链基本上空白。当时，恰好国外有一个这样的钢壳混凝土沉管隧道正在建设，我们组织了三批的技术人员前往交流和学习。第一批技术人员到的时候，我们想去现场参观，他们没有同意，我们只能租一条船，拿着望远镜来远观。我们第二批和第三批技术人员去交流的时候，我们反复跟他们沟通，他们倒是同意我们进了他们的钢壳制造工厂，但是我们每一个技术人员后面都站着一个他们的工作人员，不让拍照。这样三次的经历，也让我们深有感触，科技创新只能自立自强，从0到1的突破，我们只能靠我们自己。我们大概花了4年时间，做了上千组试验，攻克了相关的技术难题，拿出了具有中国自主知识产权的中国方案。西人工岛是我们整个深中通道关键线路上的关键节点，也是我们整个项目在浩瀚的伶仃洋上落下的第一子。我们的建设团队创造了4个半月快速成岛的世界纪录，在这背后也是有上千名可爱的筑岛人，他们驻守西人工岛施工平台7年。7年里面，他们用他们自己的方式记录着最美的朝霞和日落。台风来之前，他们发现太阳是泛白泛黄的，阴雨过后，太阳是最耀眼的。在深中通道建成通车的那一天，我们组织了建设者专列，承载着400名建设者和他们的家属通行在深中通道上，让他们感受亲手建造的深中通道的宏伟。我们历经七年前期攻关、七年万人鏖战，创造了一项又一项的世界纪录，高质量地完成了建设任务，打造了交通强国建设标志性工程，我们不辱使命！”